ПБ СМПС. 
№ п/п

ПБ СМПС. № п/п
Правила безопасности при строительстве метрополитенов и подземных сооружений.

      Стройка - Главная Написать нам
 
 
ПК Инфоплюс-смета Сварка - документы Бизнес-планы Исследования Тендеры  
 
 

 

 

 

 

Случайно выбранные документы:
РД 15-73-94 - Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом

 

 

 

Сварка ->  Горнодобывающее оборудование ->  ПБ СМПС -> 

 

 

№ п/п

Вид транспорта

Максимальная величина, м

Примечания

проход

зазор

1

2

3

4

5

1.

Рельсовый

0,7

0,2

Обделка тюбинговая, каменная, бетонная, железобетонная;

0,7

0,25

временная деревянная крепь и рамные конструкции крепи из других материалов;

1,0

-

в околоствольных выработках на погрузочных (разгрузочных) пунктах и в местах сцепки (расцепки) вагонеток, а также в местах посадки людей в пассажирские вагоны на длине, определяемой ППР. Проход с двух сторон

2.

Самоходный (нерельсовый) транспорт

1,2

0,5

 

 

 

Примечание. Ширина междупутья (расстояние между осями прямых путей) должна быть такой, чтобы зазор между встречными электровозами (вагонетками) по наиболее выступающей кромке габарита электровоза (вагонетки) был не менее 0,2 м. Указанные зазоры, в т.ч. и в таблице 3, должны быть выдержаны также и на закруглениях.

 

8.5.3. Подвижной состав, рельсовый путь, путевые устройства (стопоры, барьеры, стрелочные переводы и др.), контактная сеть, устройства сигнализации, а также свободные проходы и зазоры должны не реже одного раза в месяц проверяться лицом технического надзора.

Запрещается производить в горных выработках виды ремонта подвижного состава, связанные с загрязнением воздуха (окраска, огневые работы и т. д.).

 

8.5.4. Максимальная скорость движения подвижного состава по горизонтальным выработкам не должна превышать:

а) 4 км/ч - при ручной откатке;

б) 3,6 км/ч - при канатной откатке с бесконечным канатом;

в) 5,4 км/ч - при откатке концевым канатом;

г) 10 км/ч - при электровозной откатке;

д) 20 км/ч - для нерельсовых машин;

е) 10 км/ч - для нерельсовых машин при разминовке (маневрировании).

Скорость движения подвижного состава на кривых участках пути, в околоствольных дворах, на стрелках и на участках, где проводятся какие-либо работы, не должна превышать 5 км/ч.

 

8.5.5. Подвижной состав должен соответствовать требованиям ГОСТ, перевозимым грузам и обеспечивать безопасность их погрузки, выгрузки и перевозки.

 

8.5.6. Машинисту запрещается во время движения стоя управлять локомотивом и сходить с него, а также самовольно передавать управление локомотивом другому лицу.

При вынужденных отлучках машинист обязан выключить двигатель, затормозить локомотив, снять рукоятку с контроллера и оставить фары светящимися.

Запрещается перевозка людей и грузов на локомотивах, не предназначенных для этих целей.

 

8.5.7. Места производства ремонтных и других работ на пути должны ограждаться типовыми сигнальными знаками, устанавливаемыми на расстоянии не менее 80 м от места производства этих работ. Запрещается приступать к работам до ограждения сигналами мест их производства и снятие этих сигналов до полного окончания работ и проверки состояния пути.

 

8.5.8. При расстоянии до места работы свыше 2 км перевозка людей обязательна. Для этих целей должны применяться специальные вагонетки с сиденьями, глухими торцевыми стенками, металлической крышей и боковыми стенками на всю высоту вагонетки. Проемы для посадки людей должны иметь ширину не менее 0,7 м и быть снабжены ограждающими приспособлениями. Вагонетки должны быть оборудованы устройствами для подачи сигналов машинисту локомотива. При перевозке людей контактными электровозами крыши вагонеток должны иметь надежный контакт с рельсами через корпус и раму.

Допускается при откатке аккумуляторными электровозами по разрешению главного инженера организации, согласованному с органами Госгортехнадзора, перевозка людей отдельными поездами, состоящими из обычных вагонеток с глухим кузовом и со съемными сиденьями.

Проезд сопровождающему персоналу на локомотивах разрешается только в том случае, если конструкцией локомотива предусмотрено специальное сиденье для пассажира или на специально оборудованной для этой цели вагонетке.

 

8.5.9. Запрещается: присоединять к пассажирским поездам вагонетки или платформы с материалами и оборудованием; перевозить в поездах с людьми взрывчатые, легковоспламеняющиеся и едкие вещества.

 

8.5.10. Перед началом перевозки людей машинист локомотива должен произвести осмотр вагонеток, обратив особое внимание на исправность сцепных и сигнальных устройств.

 

8.5.11. В горизонтальных выработках следует укладывать два узкоколейных пути с устройством через 200-300 м односторонних или перекрестных съездов.

В выработках протяженностью свыше 500 м допускается укладка одного пути с устройством разъездов через 200-300 м.

Нивелировка и рихтовка рельсовых путей должны производиться по мере необходимости, но не реже одного раза в год.

При строительстве коммунальных тоннелей диаметром до 4,1 м допускается укладка одною рельсовою пути независимо от протяженности выработок без устройства разъездов.

 

8.5.12 Устройство и содержание рельсовых путей, используемых в период строительства, должны отвечать требованиям действующих СНиП. Временный рельсовый путь должен укладываться на выровненную почву выработки и подготовленное основание (балласт, сплошной настил, лотковые элементы тоннельной обделки).

При использовании в качестве основания элементов лотковой части тоннельной обделки в них должны предусматриваться устройства для крепления рельсовых путей.

Допускается укладка рельсовых путей на эстакаде на участке строящейся станции метрополитена при условии соблюдения требований настоящих Правил.

При строительстве тоннелей диаметром в свету до 3 м включительно допускается укладка рельсовых путей без крепления непосредственно на лотковые элементы тоннельной обделки при условии использования ручной откатки или электровозов со сцепным несом до 4,5 то и скорости движения составов до 4 км/ч.

 

8.5.13. Запрещается эксплуатация рельсовых путей при:

а) расширении пути более 4 мм и сужении более 2 мм против нормально установленной ширины рельсовой колеи;

б) износе головки рельса по вертикали более 12 мм для рельсов типа Р-24 и 16 мм - типа Р-33, а также при касании ребордой колеса головок болтов, наличии продольных и поперечных трещин в рельсах, выкрашивании головки рельсов, откалывании части подошвы рельса и других дефектах, которые могут вызвать сход подвижного состава с рельсовых путей;

в) зазорах между стыками рельсов, превышающих 5 мм;

г) в выработках с уклоном более 0,01 без наличия установленных (согласно ППР) устройств, исключающих возможность самокатного движения подвижного состава.

 

8.5.14. Величина радиуса закругления кривых рельсового пути должна быть не менее семикратной длины наибольшей жесткой базы подвижного состава при скорости движения 1,5 м/с и 10-кратной длины жесткой базы при скорости более 1,5 м/с и при углах поворота более 90°.

Величина уширения колеи на участках кривых радиусом 8-10 м должна быть: при жесткой базе 600 мм - 10 мм; то же 800 мм - 10-15 мм; 1100 мм - 20-25 мм.

Величина превышения наружного рельса пути на участках кривых радиусом 8 м должна быть 20 мм при скорости движения 1,5 м/с и 35 мм при скорости движения 2 м/с, а на участках кривых радиусом 10м - 15 мм при скорости движения 1,5м/с и 25 мм при скорости движения 2 м/с.

 

8.5.15. Механические или ручные приводы стрелочных переводов откаточных путей должны устанавливаться со стороны свободного прохода для людей так, чтобы расстояние от привода до кромки подвижного состава было не менее 0,7 м. Расстояние от привода до крепи (обделки) должно обеспечивать удобство монтажа, осмотра и ремонта. При недостаточной ширине выработки приводы стрелочных переводов должны устанавливаться в нишах.

 

8.5.16. Стрелочные переводы, укладываемые в тоннелях, применяются только заводского изготовления с остряками примыкающего типа и оборудуются ручным или механическим переводным механизмом. Перевод стрелок разрешается при остановленном составе.

Запрещается эксплуатация стрелочных переводов при:

а) сбитых и изогнутых в продольном и поперечном направлении или неплотно прилегающих к рамному рельсу и башмакам стрелочных остряках;

б) разъединенных стрелочных тягах;

в) замыкании стрелок с зазором более 4 мм между прижатыми остряком и рамным рельсом;

г) отсутствии фиксации положения стрелочных переводов с помощью фиксаторов или других устройств;

д) открытых канавах стрелочных переводов.

 

8.5.17. Для исключения изменения геометрических размеров уложенного рельсового пути в процессе эксплуатации необходимо устанавливать стяжки между рельсами и распорки между путями:

а) на прямых участках с уклоном до 0,02 - четыре стяжки через 2,5 м, одна из них с противоугонным устройством и одна распорка на звено;

б) на кривых радиусом до 10 м и уклоне более 0,02 - четыре стяжки через 2,5 м, две из них с противоугонным устройством и две распорки. Сечение стяжек и распорок должно быть не менее 4 см.

в) сечение с тяжек и распорок для крепления рельсовых путей в подъемных выработках, их количество и материал, из которою они изготавливаются, определяются проектом производства работ, утвержденным главным инженером предприятия.

 

8.5.18. При откатке контактными электровозами откаточные рельсы в стыках, а также все элементы стрелочных переводов и крестовин должны соединяться, кроме накладок, перемычками, сопротивление которых должно быть эквивалентно сопротивлению медного провода сечением 50 мм, длиной 520-560 мм. Концы перемычек должны быть впаяны в стальные наконечники и приварены к подошве рельса с наружной стороны колеи. Все нитки рельсовых путей откаточной выработки через каждые 50 м должны быть надежно соединены между собой посредством электрического проводника, сопротивление которого эквивалентно сопротивлению медного проводника сечением не менее 50 мм.

 

8.5.19. Все рельсовые пути, не предназначенные для откатки породы контактными электровозами, в местах соприкосновения с токоведущими рельсами должны быть электрически изолированы от последних в двух точках, отстоящих друг от друга на расстоянии, равном или больше максимально возможной длины состава.

 

8.5.20. На всех вагонетках и блокотюбинговозках, не оборудованных автосцепками, должны быть с обеих сторон буфера, выступающие на длину не менее 150 мм и исключающие взаимные удары кузовов. Сроки внедрения этого требования устанавливаются по согласованию с органами Госгортехнадзора.

 

8.5.21. Опрокидывающиеся кузова вагонеток должны иметь устройство, предотвращающее самопроизвольное опрокидывание их.

 

8.5.22. Запрещается эксплуатация подвижного состава с неисправными тяговыми и запирающими устройствами, ходовой частью, тормозами и выгнутыми наружу более чем на 50 мм стенками кузовов.

 

8.5.23. Запрещается эксплуатация локомотивов, в конструкции которых отсутствуют крыша кабины машиниста, в выработках, оборудованных контактной сетью.

 

8.5.24. Расстояние между вагонетками при ручной откатке должно быть не менее 10 м на путях с уклоном до 0,005 и не менее 30 м - на путях с уклоном более 0,005.

Не допускается ручная откатка на расстояние свыше 100 м единиц подвижного состава весом более 2 тыс. кг или требующих усилия для откатки более 20 кг, а также на уклонах более 0,01.

 

8.5.25. При движении подвижного состава по рельсовым путям запрещается:

а) проталкивание несцепленных составов, прицепка непосредственно к локомотиву платформ и вагонеток с длинномерными материалами, а также платформ или вагонеток, груженых выше верхнего габарита транспортного средства;

б) производить ручную сцепку и расцепку вагонеток, использовать в качестве сцепок отрезки троса, проволоки и другие подручные материалы;

в) проталкивание составов и платформ с грузом локомотивом с помощью упоров из досок, брусьев и т.п., а также использование для торможения и удержания подвижного состава на уклонах подручных средств.

 

8.5.26. При локомотивной откатке по выработкам с уклоном более 0,01 состав поезда должен определяться проектом производства работ. Остановленный на таком уклоне состав вагонеток должен быть подторможен инвентарными башмаками.

 

8.5.27. Длинномерные грузы следует транспортировать на специальных "козах" с удлиненным жестким сцеплением при обязательном наличии боковых стоек и устойчивом размещении груза. При формировании состава между блокотюбинговозкой или "козой" и локомотивом обязательно должна находиться "буферная" вагонетка.

 

8.5.28. При откатке локомотив должен находиться в голове состава. Откатывать при помощи локомотива, находящегося в хвосте состава, разрешается только при маневрах на расстояние не более 200 м на уклоне, не превышающем 0,005, а также при проходке тоннелей диаметром менее 2,5 м со скоростью движения до 4 км/ч. В этом случае должен быть выделен специальный сигналист с сигнальным фонарем и свистком.

При проходке тоннелей диаметром в свету 3 м и менее допускается откатка по всей длине выработки при помощи локомотива, находящеюся в хвосте состава. При этом в проекте производства работ должны быть разработаны мероприятия по безопасному перемещению грузов и людей в тоннеле.

 

8.5.29. Максимально возможный для данного локомотива вес состава должен определяться расчетом в зависимости от сцепного веса, условий торможения поезда, уклона пути и его состояния. Рабочие должны быть проинструктированы о количестве груженых или порожних единиц подвижного состава, которые могут следовать в том или ином направлении в конкретных условиях.

 

8.5.30. Тормозной путь состава на максимальном уклоне (спуске) при перевозке грузов не должен превышать 40 м, а при перевозке людей - 20 м.

 

8.5.31. Высота подвески контактного провода во всех подземных выработках должна быть не менее 1,8 м от головки рельса, причем каждый путь должен иметь свой провод. Допускается электровозная откатка на площадках у портала и на отвале грунта с подвеской контактного провода на высоте 2,2 м при условии, если откаточные пути не пересекаются проезжими или пешеходными дорогами.

 

8.5.32. Контактная сеть должна быть секционирована разъединителями, расстояние между ними не должно превышать 250 м. Секционные разъединители должны устанавливаться также на всех ответвлениях контактного провода. Сечение медного контактного провода должно быть не менее 65 мм.

Запрещается навешивать или продолжать эксплуатацию контактного провода, износ которого превысил 30% для провода сечением 100 мм и более 20% - для проводов сечением 65 и 85 мм2.Запрещается навешивать или продолжать эксплуатацию контактного провода, износ которого превысил 30% для провода сечением 100 мм

 

8.5.33. Подвеска контактного провода в тоннелях должна быть эластичной на оттяжках. Оттяжки с обеих сторон контактного провода должны быть изолированы от держателя, при этом расстояние от держателя до каждого из изоляторов должно быть не более 0,3 м. Троллеедержатель должен быть с изолированным болтом.

Крепление подвесок к воздуховодам не допускается. В штольнях, в местах установки опалубки, вентиляционных дверей допускается жесткое крепление контактного провода. Расстояние между контактным проводом и верхняком крепи, а также от токоприемника электровоза до крепи выработки и до выступающих частей оборудования при жестком креплении провода должно быть не менее 0,2 м. Высота оттяжек контактного провода над настилом тротуара должна быть не менее 2 м.

Расстояние между точками подвески контактного провода в подземных выработках не должно превышать 5 м на прямых участках пути и 3 м - на кривых.

 

8.5.34. Контактная сеть должна иметь устройства (аппаратуру) защиты от поражения людей электрическим током.

 

8.5.35. Контактный провод в местах погрузки породы из люков, на участках чеканочных работ и на время производства других работ вблизи него должен надежно ограждаться для предохранения людей от поражения электрическим током или отключаться.

На время спуска и подъема смены рабочих контактный провод в околоствольном дворе должен отключаться при помощи секционного разъединителя на протяжении не менее 50 м от ствола, по которому спускаются и поднимаются люди.

При перерывах в работе по откатке продолжительностью в смену и более напряжение с контактного провода на неработающем участке должно быть снято.

 

8.5.36. При работе двух и более локомотивов в выработках должна оборудоваться двухсветовая сигнализация.

 

8.5.37. При питании контактной сети от нескольких подстанций сети должны быть изолированы одна от другой.

 

8.5.38. Контактная сеть должна ремонтироваться после снятия напряжения, заземления контактного провода и вывешивания предупреждающих сигналов.

 

8.5.39. Запрещается погрузка и выгрузка длинномерных и громоздких материалов и оборудования в выработках при включенном контактном проводе.

 

8.5.40. В выработках, где подвешен контактный провод, через каждые 100 м, а также на пересечениях с другими выработками и на кривых участках трассы должны быть вывешены светящиеся надписи, предупреждающие о том, что провод под напряжением.

 

8.5.41. Откаточные рельсовые пути при работе аккумуляторных электровозов должны быть на всем протяжении заземлены. Расстояние между точками заземления не должно превышать 75 м.

 

8.5.42. Помещение зарядной (аккумуляторной) должно быть построено из огнестойких материалов и обеспечено самостоятельной, не связанной с общей системой, приточно-вытяжной вентиляцией в соответствии с утвержденным проектом. Курение в зарядных камерах запрещается.

Планировка и отделка помещения зарядной должны выполняться в соответствии с проектом.

 

8.5.43. Электрооборудование в зарядной камере должно быть во взрывобезопасном исполнении. Допускается применение аккумуляторных пробников в нормальном исполнении, но измерять напряжение ими разрешается не ранее чем через 10 мин после снятия крышки с батарейного ящика.

 

8.5.44. Для приготовления раствора электролита и заливки им аккумуляторов должны применяться специальные приспособления, предохраняющие от разбрызгивания и разливания электролита. Рабочие должны снабжаться защитными очками, резиновыми перчатками и фартуками. Для оказания первой помощи при ожогах электролитом в зарядной камере должны храниться растворы или порошки, нейтрализующие действие серной кислоты или щелочи.

 

8.5.45. Зарядные камеры должны быть оборудованы устройствами, обеспечивающими механизированный съем и постановку батарейных ящиков электровозов; запрещается зарядка аккумуляторных батарей непосредственно на электровозе.

При строительстве коммунальных тоннелей допускается зарядка аккумуляторных батарей непосредственно на электровозе, находящемся в сопряжении стола с тоннелем или в стволе. Такие работы разрешается производить при условии разработки специального регламента, входящего в состав ППР, в котором предусматриваются дополнительные меры безопасности (кратность воздухообмена, контроль за содержанием сероводорода, вытяжной вентилятор и т.д.), при одновременной зарядке не более одной батареи.

 

8.5.46. Во время зарядки батареи аккумуляторного электровоза крышка батарейного ящика должна быть снята, а пробки элементов должны быть открыты. Батарейный ящик может быть закрыт крышкой только после прекращения газовыделения из аккумуляторных сосудов, но не раньше чем через час после окончания зарядки. Перед выдачей аккумуляторной батареи в зарядной должна быть проверена изоляция ее от корпуса батарейного ящика. Сопротивление изоляции одной батареи должно быть не менее 10000 0м. Запрещается ставить под зарядку неисправные или загрязненные аккумуляторные батареи.

 

8.5.47. Запрещается работа на локомотивах при неисправности буферов, сцепных устройств, тормозов, песочниц, освещения, сигнальных и блокировочных устройств, неисправности электрооборудования и средств защиты.

Каждый локомотив должен быть обеспечен домкратом или самоставом, башмаками, комплектом инструментов, а также калиброванными электропредохранителями.

 

8.5.48. Сход подвижного состава (локомотива, шахтных вагонеток, блокотюбинговозок, платформ для доставки длинномерных материалов) с рельсов должен расследоваться лицом технического надзора для определения и устранения причин.

Работа по подъему и постановке на рельсы подвижного состава должна выполняться под руководством лица технического надзора.

 

8.5.49. Канатная откатка, в том числе бесконечная, должна применяться в соответствии со специальным проектом. Лебедка должна быть установлена на прочное основание и надежно укреплена. Вокруг лебедки должен быть свободный проход шириной не менее 0,7 м для обслуживающего персонала.

 

8.5.50. При откатке бесконечным канатом расстояние между вагонетками должно быть не менее 5 м. Конструкция прицепного устройства должна исключать возможность его скольжения по канату.

 

8.5.51. При канатной откатке для сцепления вагонеток между собой, а также для прикрепления их к канату должны применяться сцепки и прицепные устройства, не допускающие произвольного расцепления.

 

8.5.52. Кольца, тяги, сцепки вагонеток и прицепные устройства для бесконечной и электровозной откаток должны рассчитываться не менее чем на шестикратный запас прочности, а прицепные устройства при концевой откатке - не менее чем на десятикратный запас прочности по отношению к максимальной статической нагрузке, при которой они применяются.

 

 

 

 

9. САМОХОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ С ДВИГАТЕЛЯМИ

ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ В ПОДЗЕМНЫХ ВЫРАБОТКАХ

 

9.1. Порядок эксплуатации и обслуживания машин с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), в том числе пунктов заправки машин и их временного отстоя, должен определяться проектом.

 

9.2. К управлению машинами с ДВС должны допускаться лица, прошедшие обучение при учебно-курсовых комбинатах (пунктах) и получившие удостоверение на право управления машинами в подземных условиях.

 

9.3. Перевозка людей допускается только на специально предусмотренных для этой цели машинах и прицепах к ним заводского изготовления. Автоприцепы должны быть оснащены тормозными устройствами и световой сигнализацией сзади.

 

9.4. Машины должны передвигаться по выработкам со скоростью, обеспечивающей безопасность людей и оборудования, но не более 20 км/ч. При разминовке машин скорости их должны быть снижены до 10 км/ч.

 

Примечание. На прямолинейных участках горизонтальной выработки длиной более 500 м максимальная скорость грузовых и порожних машин может быть увеличена до 40 км/ч. При этом скорость движения машин более 20 км/ч устанавливается главным инженером организации по согласованию с местными органами госгортехнадзора.

 

9.5. Свободный проход для людей и проезжая часть в откаточных выработках должны быть разграничены указателями. В выработках, где допускается скорость движения машин более 20 км/ч, и в наклонных выработках устройство пешеходных дорожек должно исключать наезд на них машин установкой отбойных брусьев, поднятием пешеходных дорожек и т. п.

 

9.6. Полотно дороги в выработках должно быть ровным, обеспечивающим движение машин без резких толчков и тряски. В тех случаях, когда почва выработок сложена из неустойчивых пород, склонных при движении машин к образованию неровностей, дороги должны устраиваться с твердым покрытием.

 

9.7. В выработках, по которым движутся самоходные машины, должны быть установлены типовые дорожные знаки, регламентирующие движение. Схема установки знаков утверждается главным инженером организации.

 

9.8. При двустороннем движении в выработке свет фар должен быть таким, чтобы исключалось ослепление машинистов встречного транспорта (включением ближнего света, подфарников).

 

9.9. Необходимость освещения выработок, в которых эксплуатируются самоходные машины, определяется главным инженером организации с учетом местных условий по согласованию с местными органами Госгортехнадзора.

 

9.10. Все машины, работающие в подземных горных выработках, должны иметь номер и быть закреплены за определенными лицами.

 

9.11. На машинах должны быть установлены кабины или козырьки, предохраняющие машиниста от падающих кусков горной массы сверху и вместе с тем обеспечивающие достаточный обзор.

 

Примечание. При применении горного погрузочно-доставочного оборудования в действующих выработках с закрепленной кровлей или кровлей из устойчивых пород устанавливать кабины или козырьки не обязательно. При этом расстояние от сиденья машиниста до наиболее выступающей части кровли должно быть не менее 1,3 м.

 

9.12. Машина должна быть загружена таким образом, чтобы исключалось при движении ее выпадение из кузова кусков горной массы или других транспортируемых материалов.

 

9.13. Буксировка неисправных машин в подземных выработках должна производиться только с помощью жесткой сцепки длиной не более 1 м.

Запрещается оставлять самоходные машины без осуществления мер против самопроизвольного их движения. При всех временных остановках самоходных машин в пути фары выключать запрещается.

 

9.14. Каждая машина должна быть снабжена установкой пожаротушения.

 

9.15. На каждую машину должен быть заведен журнал осмотра машины, контроля за эксплуатацией нейтрализатора, анализов выхлопных газов. Журнал заполняется согласно соответствующим инструкциям по эксплуатации оборудования. Порядок заполнения журнала устанавливается главным инженером организации.

 

9.16. В период эксплуатации машины с ДВС осуществляется следующий контроль за ее техническим состоянием:

а) ежесменно перед началом работы машинист проверяет техническое состояние машины (с опробованием работы отдельных устройств). Результаты проверки заносятся в журнал. Если какое-либо устройство, обеспечивающее безопасность работ, неисправно, машину эксплуатировать запрещается;

б) не реже одного раза в неделю механик участка или по его поручению другое лицо, имеющее достаточную квалификацию, производит контроль технического состояния каждой машины, работающей на участке. Машину, не прошедшую еженедельный профилактический осмотр, эксплуатировать запрещается.

 

Примечание. Указанный в пункте "а" ежесменный осмотр машин, предназначенных для перевозки людей, должен производиться лицом технического надзора. О допуске машины для перевозки людей должна быть сделана запись в журнале.

 

9.17. На применение в шахте каждого типа (марки) машин с ДВС должно быть получено разрешение местных органов Госгортехнадзора. Разрешение дается по представлению организацией сведений о соответствии машин данного типа (марки) и условий их эксплуатации в подземных выработках настоящим требованиям.

 

9.18. Для каждого типа машин, применяемых на подземных работах, должны быть следующие сведения:

а) изменения во всех областях рабочих режимов двигателя до и после газоочистки, количества и температуры отработавших газов, концентраций и количества в них окиси углерода, окислов азота, альдегидов и твердого фильтрата. Указанные данные представляются в виде графиков или таблиц;

б) серийные отечественные марки топлива, допустимые для использования при подземной эксплуатации двигателя;

в) правила контроля и регулировки двигателя, обеспечивающие наименьшую вредность отработавших газов;

г) правила технической эксплуатации машин, в том числе порядок и сроки проведения текущих и капитальных профилактических осмотров и ремонтов в зависимости от количества отработанных моточасов или пробега в километрах;

д) инструкция по эксплуатации нейтрализаторов.

 

9.19. Самоходная машина должна быть оборудована:

а) прибором, находящимся в поле зрения машиниста и показывающим скорость движения машины;

б) звуковой сигнализацией;

в) счетчиком моточасов или пробега в километрах;

г) осветительными приборами (фарами, стоп-сигналом, габаритными по ширине сигналами), обеспечивающими нормальное выполнение работ и безопасность при этом людей. В необходимых случаях на машине должна быть установлена фара заднего освещения. Транспортная машина обязательно должна быть оборудована задним стоп-сигналом, включающимся при торможении.

 

Примечание. На горных погрузочно-доставочных, доставочных машинах и тракторах с постоянной скоростью движения на каждой передаче, буровых каретках и других малоподвижных машинах устанавливать указатели скорости и стоп-сигналы не обязательно.

 

9.20. В подземных условиях допускается применение дизельного топлива с температурой вспышки в закрытом тигле не ниже 50° С и содержанием серы не более 0,2% по весу.

 

9.21. Зазоры между наиболее выступающей частью транспортного средства и стенкой (крепью) выработки или размещенным в выработке оборудованием должны приниматься в зависимости от назначения выработок и скорости передвижения машины:

а) в выработках, предназначенных для транспортирования породы, должны приниматься - не менее 1,2 м со стороны прохода для людей и 0,5 м - с противоположной стороны. При устройстве пешеходной дорожки высотой 0,3 м и шириной 0,8 м или при устройстве ниш через 25 м зазор со стороны свободного прохода для людей может быть уменьшен до 1 м. Ниши должны устраиваться высотой 1,8 м, шириной 1,2 м, глубиной 0,7 м;

б) в выработках, предназначенных для погрузки породы и доставки ее к транспортной выработке, в выработках, находящихся в проходке, при скорости движения машин 10 км/ч и при исключении возможности нахождения в таких выработках людей, не связанных с работой машин, - не менее 600 мм с каждой стороны.

 

Примечание. Во всех случаях высота свободного прохода по всей ширине выработки должна быть не менее 1,8 м от почвы выработки.

 

В начале выработок, по которым при движении самоходных транспортных средств проход людей не предусмотрен, должны быть вывешены освещенные запрещающие знаки.

 

9.22. В подземных условиях допускаются к применению двигатели, в отработавших газах которых на любом допускаемом режиме концентрация вредных компонентов не превышает величин, указанных в табл. 4.

 

 

 

 

 

 

 

 

           
Разместить сайт в каталоге
Разместить статью в каталоге